Nguyên lý hoạt động hệ dẫn động AWD của NISSAN GT-R

Nếu so sánh về giá, thì giá của Nissan GT-R vẫn chưa được xếp vào danh sách siêu xe thể thao. Nhưng nếu xét về tính năng thể thao, nó lại “đè chết” nhiều chiếc siêu xe giá đắt hơn vài lần.

Nissan GT-R

Nissan GT-R thực sự là chiếc xe thể thao thông dụng rất được mong chờ của những người chơi xe. Xe được trang bị động cơ V6 dung tích 3,8 lít tăng áp kép (twin-turbo), công suất 530 mã lực, đi kèm với hộp số ly hợp kép và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD). Các thông số nêu trên giống hệt với một chiếc xe thường được các tạp chí chuyên ngành đem GT-R ra so sánh: đó là Porsche 911 Turbo S. Có điều giá cả thì chênh lệch một trời một vực: Nếu đặt hàng tại Việt Nam, người mua phải mất khoảng trên 180.000USD cho một chiếc GT-R 2011, tức là xấp xỉ 4 tỷ đồng; còn giá bán được niêm yết chính thức của 911 Turbo S 2011 bởi Porsche Việt Nam đã là 10 tỷ 320 triệu đồng. Tất nhiên, giá một chiếc xe không chỉ tính dựa trên thông số kỹ thuật đơn thuần, nó còn bao gồm chi phí cho vật liệu sử dụng để chế tạo xe hay nội thất, thiết kế và cả giá trị thương hiệu. Nhưng mức độ hơn kém tới 2,5 lần, hay hơn 6 tỷ đồng quả là đáng phải suy nghĩ.. khi nói về mức độ “máu lửa” khi chạy xe thì GT-R ăn đứt !

Trong một vài thông số do nhà sản xuất đưa ra, 911 Turbo S có vẻ nhỉnh hơn tí ti. Thử nghiệm tăng tốc 0-100km/h, GT-R chậm hơn 911 Turbo S 0,3 giây, còn tốc độ cực đại tương đương nhau. Tuy xuất phát chậm hơn, nhưng cũng cần biết rằng GT-R sử dụng hộp số ly hợp kép BorgWarner có thời gian chuyển số trong vòng 200 phần nghìn giây (miliseconds), tức là ngang với một hộp số tự động thông thường; còn hộp số ly hợp kép PDK trên Turbo S chỉ mất 8 phần nghìn giây. Và trọng lượng của GT-R cũng nặng hơn 911 Turbo S khoảng 150kg. Như vậy, tưởng tượng nếu GT-R cũng sử dụng hộp số PDK và sử dụng nhiều vật liệu các-bon hơn (để làm nhẹ xe), kết quả chắc chắn sẽ khác.

Động cơ của Nissan GT-R

Trên các diễn đàn ôtô thế giới, ý kiến người dùng thực sự, đánh giá hiệu năng của GT-R cao hơn 911 Turbo S chiếm đa số. Và các nhà chuyên môn cũng đồng tình. Tháng 12/2007, khi so sánh giữa Nissan GT-R 2009 với Porsche 911 Turbo 2008, Edmunds nhận định GT-R là “chiếc xe không có đối thủ. Dù ở bất kỳ mức giá nào”. Tháng 7/2008, Car and Driver test thử 3 xe BMW M3 2008, Nissan GT-R 2009 và Porsche 911 Turbo 2008 tại đường đua Reno-Fernley ở Nevada, Mỹ, GT-R xếp thứ nhì sau M3 nhưng là xe đạt thời gian ngắn nhất (1 phút 26,7 giây) trên quãng đường 2,5km. Còn tháng 12/2009, trong thử nghiệm của Motor Trend, Autocar vàAutoblog.com tại đường đua Castle Combe ở nước Anh, Nissan GT-R chạy hết một vòng đường đua với thời gian ngắn nhất, hơn cả Porsche 911 Turbo lẫn Audi R8 V10.

Vậy bí mật của Nissan là gì?

Đó là cái mà các kỹ sư của Nissan đặt tên là ATTESA ETS. Đây là viết tắt của cụm từ “Advanced Total Traction Engineering System for All wheel drive with Electronic Torque Split”. Cách gọi dài dòng này là của Nissan, còn để thấy hết được đặc tính ưu việt của nó, cần hiểu rõ đây là một hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian (AWD) phát triển dựa trên trục dẫn động sau (rear transaxle-based) cho một chiếc xe thể thao có động cơ đặt trước. Nó là hệ thống đầu tiên và duy nhất cho tới nay (Ferrari vừa trình làng chiếc xe 2 cầu đầu tiên Ferrari FF, xem ÔtôXeMáy Việt Nam, số tháng 4/2011, nhưng chưa công bố chi tiết về tính năng của hệ dẫn động).

Ảnh: Bí mật của Nissan GT-R là ở đây

ATTESA ETS không phải là một thứ gì đó mới mẻ với các xe Nissan hay Infiniti. Tuy nhiên, hệ thống lắp trên GT-R đã được cải tiến (còn một hệ thống cao cấp hơn nữa với tên gọi ATTESA ETS Pro dùng cho các xe GT-R tham dự các giải đua GT). Khi khởi động, GT-R là chiếc xe dẫn động cầu sau: Tức là chỉ có 2% mô-men được truyền tới cầu trước, 98% mô-men còn lại được truyền tới cầu sau. Trong những trường hợp cần thiết, mô-men động cơ sẽ được chia đều 50:50 cho 2 cầu dẫn động, chỉ trong khoảnh khắc, hay chính xác hơn là trong vài phần nghìn giây.

ETS làm điều đó như thế nào?

Không như các hệ thống dẫn động AWD thường thấy và cũng do cách đặt hộp số ở phía sau (rear transaxle), nên hệ dẫn động của GT-R phức tạp hơn hẳn. Hệ thống ATTESA ETS sử dụng hai trục truyền động chạy gần như song song. Trục thứ nhì, chạy bên phải trục chính và động cơ, chịu trách nhiệm truyền lực ngược về các bánh trước thông qua một bộ vi sai mở. Trục còn lại, hay trục chính, truyền lực từ động cơ tới hộp số ly hợp kép đặt phía sau, thông qua bộ vi sai chống trượt để tới các bánh sau. Cũng nhờ bộ vi sai chống trượt này mà hệ thống cho phép thay đổi mô-men được truyền từng bánh ở phía sau. Bên cạnh hộp số BorgWarner là một hộp số phụ, được tích hợp một bộ ly hợp trung tâm nhiều lá (center wet multi-plate clutch system), thay cho bộ vi sai trung tâm thường thấy. Trùng hợp là, trên chiếc Porsche 959 nổi tiếng một thời (sản xuất từ 1987-1988 với 330 xe), cũng sử dụng hệ thống tương tự.

Ảnh: Hộp số ly hợp kép BorgWarner

Nhưng đó mới chỉ là những chi tiết cơ khí. Hệ thống ATTESA ETS sử dụng máy tính kiểm soát các cảm biến, và khi các cảm biến ABS báo rằng một trong các bánh trước quay quá nhanh so với bánh bên kia, hệ thống sẽ tự động ép phanh ở bánh quay nhanh đó. Về nguyên lý, nó hoạt động tương tự bộ vi sai chống trượt ở cầu sau của xe. ATTESA ETS có một ECU riêng, không chỉ thu nhận và xử lý thông tin từ cảm biến ABS, mà còn từ cảm biến G (đo lực tác động lên chính bản thân vật thể khi tốc độ của vật thể thay đổi), hộp số, động cơ để kiểm soát mô-men truyền tới từng bánh xe, tùy theo điều kiện hoạt động.

Hệ thống ATTESA ETS giúp chiếc Nissan GT-R duy trì các đặc tính thể thao vượt trội (của một xe dẫn động cầu sau) mà mở rộng hoạt động của xe một cách ổn định trên nhiều điều kiện địa hình. Vì vậy GT-R cũng là siêu xe thể thao được đánh giá rất phù hợp để sử dụng hằng ngày. ATTESA ETS có nhược điểm là các chi tiết điện tử cao cấp (cảm biến cập nhật thông tin hàng nghìn lần mỗi giây) và nhiều chi tiết cơ khí đắt tiền (ví dụ các trục truyền động đều được làm b

ằng các-bon). Nhưng cũng chính điều đó mang lại danh tiếng và giá trị hữu dụng đến từng xu lẻ cho nó.!

Ảnh: Hệ dẫn động AWD của Nissan GT-R 2011

Thông số kỹ thuật Nissan GT-R 2011
Kiểu xe	Coupe thể thao 2 cửa
Dài x rộng x cao (mm)	4.655 x 1.895 x 1.370
Chiều dài cơ sở (mm)	2.780
Trọng lượng khô (kg)	1.740
Động cơ	3.8L VR38DETT twin-turbo V6
Dung tích (cc)	3.799
Công suất (mã lực/v/ph)	530/6.400
Mô-men xoắn (Nm/v/ph)	612/3.200-6.200
Hộp số	6 cấp ly hợp kép BorgWarner
Dẫn động	AWD ATTESA ETS

Theo otoxemay.vn

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Chúc các bạn thành công !

Tưng bừng khuyến mãi quốc khánh 2/9 tại OBD Việt Nam,

Nhân dịp chào đón lễ kỷ niệm 71 năm Quốc Khánh 02/09 ,công ty Cổ Phần OBD Việt Nam triển khai chương trình khuyến mãi tri ân khách hàng đã luôn ủng hộ và đồng hành cùng OBD Việt Nam trong suốt thời gian qua.

Chương trình khuyến mãi “Mua 1 tặng 1” áp dụng từ ngày 26/08/2016 đến hết ngày 05/09/2016. Với các thiết bị,máy móc chẩn đoán tại OBD Việt Nam,quý khách hàng sẽ nhận được các sản phẩm giá trị và đang được ưa chuộng tại thị trường Việt Nam như :

1. Khi mua máy chẩn đoán đa năng G-Scan 2 - Tặng cáp chuyển đổi chẩn đoán 24V ( Dành cho xe tải ) và máy tính Dell(Đầy đủ các phần mềm sửa chữa ô tô ). Chi tiết sản phẩm TẠI ĐÂY

2. Giảm ngay 10% khi mua máy đọc lỗi xe máy MST100-P. Chi tiết sản phẩm TẠI ĐÂY

3. Tặng máy tính Dell trị giá 7,900,000 khi mua VCI GDS HYUNDAI – KIA. Chi tiết sản phẩm TẠI ĐÂY

4. Tặng ổ cứng 1TB chứa đầy đủ dữ liệu sửa chữa,sơ đồ mạch điện ô tô hoặc Máy kiểm tra điện ô tô Autel PS100 khi mua máy đọc lỗi đa năng Autel MS906. Chi tiết sản phẩm TẠI ĐÂY

5. Tặng ngay Camera nội soi buồng đốt – dàn lạnh Autel MV400 hoặc Máy kiểm tra điện ô tô Autel PS100 khi mua Máy đọc lỗi đa năng cao cấp Autel MS908P. Chi tiết sản phẩm TẠI ĐÂY

• Chương trình áp dụng từ ngày 26/8 – 5/9/2016.
• OBD Việt Nam áp dụng hình thức chuyển khoản hoặc thanh toán tận nơi ( COD )
• Sản phẩm được bảo hành 12 tháng 1 đổi 1
• Sản phẩm được đổi trả trong vòng 7 ngày
• Hỗ trợ kỹ thuật sản phẩm 24/7.
• Giao hàng miễn phí tại khu vực Tp. Hồ Chí Minh

Mọi thông tin về khuyến mãi,vui lòng liên hệ Hotline : 0913 92 75 79 (Mr.Cường ) – 0911 140 141 ( Mr. Lân)

Chúc các bạn thành công !

Cách kích nổ xe khi xe hết bình trên đường

Khi bình ắc quy cạn điện, có nghĩa là chiếc xe của bạn nằm chết dí 1 chỗ. Nếu nó lại xảy ra vào những ngày Tết thì đúng là gay go.

Garage đóng cửa, thợ thuyền về quê hết trong những ngày đầu Xuân, bạn sẽ chẳng thể nào có được sự trợ giúp mà hàng ngày luôn sẵn có một khi gặp trục trặc với ắc quy. Chỉ có một cách duy nhất: tự giải quyết vấn đề, vậy phải làm sao?

Đẩy nổ:
Đây là một trong những biện pháp thường được áp dụng khi xe không thể đề nổ do cạn kiệt ắc quy. Hãy nhờ mọi người mà bạn gặp quanh đó hoặc người nhà hỗ trợ bạn đẩy cho xe chuyển bánh nổ máy. Tuy nhiên phương pháp này chỉ có thể áp dụng cho các xe số sàn.

Cách thực hiện:

Vặn chìa khóa về vị trí sẵn sàng hoạt động, cài số 1, đạp cắt côn vào bàn đạp trên sàn xe. Sau đó, nhờ người đẩy xe chuyển bánh tiến lên phía trước. Khi xe đã lăn bánh và có đà quán tính, hãy buông chân côn và đệm nhẹ vào chân ga, nhờ đó động cơ có thể nổ máy.

Lưu ý bạn không nên lạm dụng cách làm này bởi nó có thể gây hư hỏng hộp số hoặc gây tai nạn do xe chồm lên khi đông cơ nổ máy. Ngoài ra, dù ít người biết, xe số sàn hoàn toàn có thể được... đẩy ngược để nổ nếu khoảng trống phía sau có nhiều hơn (lưu ý cài số lùi để đẩy).

Kích điện từ bình ắc quy hay nhờ vả xe khác 
Trong trường hợp không thể đề nổ máy do điện yếu, bạn vẫn có thể khởi động lại được xe khi có sự trợ giúp. Bạn sẽ cần một bộ dây câu và một nguồn điện tương ứng với ắc-quy của xe. Nguồn điện này có thể là một ắc quy dự phòng hoặc một chiếc xe đang hoạt động có bình ắc quy tương đương bình trên xe bạn. Trường hợp bình xe hỗ trợ nhỏ hơn bình trên xe bạn, sẽ chỉ có thể kích nổ được khi xe bạn bị sụt điện không quá nhiều.

Cách thực hiện như sau:

Nếu nhờ nguồn điện từ ắc quy của một xe khác thì cần lưu ý không để hai xe chạm vào nhau. Tắt hết các đèn và thiết bị điện không cần thiết. Khởi động xe cứu hộ và để nổ trong vài phút. Trong quá trình xe bạn đề nổ, đạp nhẹ bàn đạp ga xe cứu hộ cho động cơ quay với tốc độ khoảng 2000 vòng/phút.

Với ắc quy nước, nếu cần, tháo hết những nút đậy khỏi ắc quy đã hết điện và ắc quy tăng cường và phủ một miếng vải lên những lỗ đó để giảm nguy cơ gây nổ, hạn chế chấn thương và bỏng người.

Dùng dây câu đấu các đầu cực của xe cứu hộ vào ắc quy trên xe của bạn chú ý màu của dây phải phù hợp với màu của đầu cực ắc quy. Nối kẹp của cáp dương (màu đỏ) vào cực dương (+) của ắc quy hết điện, nối đầu kia của cáp dương (màu đỏ) đến đầu dương (+) của ắc quy xe cứu hộ. Nối kẹp của cáp âm (màu đen) với cực âm (-) của ắc quy xe cứu hộ, nối đâu kia của cáp âm (màu đen) vào điểm cố định bằng kim loại cứng không sơn trên xe có ắc quy hết điện. Khi nối cáp, để tránh tai nạn, không nên đè lên ắc quy hoặc vô tình để cho cáp điện và các kẹp tiếp xúc với bất cứ vật gì trừ điện cực thích hợp của ắc quy hay nối mát. 

Sau khi xe cần cứu hộ đã có thể đề nổ, đạp nhẹ bàn đạp ga cho động cơ quay với tốc độ khoảng 2000 vòng/phút trong vài phút. Sau đó cẩn thận tháo cáp theo đúng trình tự ngược lại, cáp âm rồi đến cáp dương. Cẩn thận vứt bỏ tấm vải phủ ắc quy vì nó có thể đã bị thấm axit sunfuric.

Trong trường hợp khởi động không thành công, hãy kiểm tra lại các kẹp trên cáp nối xem đã chặt chưa. Nạp lại ắc quy đã hết điện bằng cáp nội ngoài trong vài phút và khởi động lại động cơ theo cách binh thường.

Ngoài ra, bạn có thể tìm mua thêm một bộ sạc ắc quy chuyên dụng Khi cần, bạn có thể tháo ắc quy ra đem vào nhà cắm điện nguồn vào sạc, sau khi sạc đầy, bạn lắp trở lại và xe và đề nổ bình thường.

Theo otofun.net

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

Infogaphic | những điều nên và không nên khi lái thử xe ô tô

Bạn nên đọc những điều này để có cái nhìn khái quát nhất khi lái thử xe trước khi quyết định mua nó !

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

Tổng quan hệ thống điều khiển thủy lực của máy xúc đào

Hệ thống thuỷ lực trên máy xúc đào gồm một số chi tiết chính sau: Thùng dầu thuỷ lực, bơm thuỷ lực, cụm van phân phối chính và các van điều khiển, mô tơ quay toa, mô tơ di chuyển, các xi lanh thuỷ lực, đường ống dẫn dầu, lọc dầu thuỷ lực, két làm mát dầu thuỷ lực.

​

Nguyên lý làm việc
Khi động cơ (1) làm việc. Công suất được truyền qua bánh đà đến bơm thuỷ lực. Bơm thuỷ lực (2) làm việc, hút dầu từ thùng dầu và đẩy đến cụm van phân phối chính (8). Trên ca bin người vận hành sẽ tác động đến các cần điều khiển thiết bị công tác, quay toa, di chuyển. Khi có sự tác động của người vận hành một dòng dầu điều khiển sẽ được mở đi đến cụm van phân phối chính. Dòng dầu điều khiển này sẽ có tác dụng đóng/mở cụm van phân phối tương ứng cho thiết bị công tác, quay toa, di chuyển. Đường dầu chính đến các xi lanh (7) cần, tay gầu hoặc gầu. Như vậy thiết bị công tác có thể làm việc theo ý muốn của người vận hành. Đường dầu đi đến mô tơ quay toa (5) hoặc mô tơ di chuyển (3) làm cho các mô tơ này quay. Mô tơ sẽ kéo cho toa quay hoặc kéo xích thông qua truyền động cuối và bánh sao làm cho xe di chuyển được. Đường dầu trước khi về thùng được làm mát ở két mát và được lọc bẩn ở lọc dầu thuỷ lực. Áp lực của hệ thống thuỷ lực được giới hạn bởi van an toàn, thông thường được lắp ở cụm van phân phối chính. Khi áp lực hệ thống đạt đến giới hạn của van thì van sẽ mở ra và cho dầu chảy về thùng.

Bơm thủy lực và sự điều khiển tốc độ động cơ

​

Hệ thống thuỷ lực trên máy đào thông thường có 02 bơm thuỷ lực chính kiểu piston (6), (8), một bơm dầu điều khiển (7) kiểu bánh răng. Trên các máy công suất lớn có thêm một mạch thuỷ lực làm mát riêng, thì thường có thêm bơm dầu thuỷ lực mạch quạt làm mát kiểu piston. Đầu ra của bơm, áp suất hệ thống, tốc độ động cơ có mối liên hệ mật thiết với nhau trong quá trình làm việc và chúng được điều khiển thông qua hộp điều khiển bơm và động cơ (1). Trong quá trình làm việc hộp đen thường xuyên kiểm soát các tín hiệu đầu vào từ: tay ga (11), màn hình (12) hai cảm biến áp lực đầu ra của bơm (9), cảm biến ga (2), cảm biến tốc độ động cơ (5). Qua đó hộp đen (1) sẽ gửi tín hiệu điều khiển đến bộ điều tốc (3) để điều khiển tốc độ của động cơ. Gửi tín hiệu điều khiển đến van điện từ tỉ lệ (10). Dòng dầu điều khiển từ bơm dầu điều khiển (7) đi qua van điện từ tỉ lệ đến điều khiển góc mở đĩa nghiêng của 02 bơm thuỷ lực chính. Điều này cho phép kiểm soát được đầu ra của bơm phù hợp với tải làm việc và công suất của động cơ.

Để hệ thống thuỷ lực làm việc tốt thì tất cả các chi tiết của hệ thống thuỷ lực phải ở trong tình trạng kỹ thuật tốt. Các tín hiệu đầu vào và các tín hiệu đầu ra của hộp điều khiển (1) phải nằm trong tiêu chuẩn của nhà sản xuất.

Trên hình mô tả hệ thống điều khiển thủy lực của một máy xúc.

​

Hệ thống ngăn kéo điều khiển thủy lực

​

Điều khiển bơm nguồn

​

Điều khiển bơm kết hợp

​

Các thao tác điều khiển

​

Mạch thủy lực chính:
Hai bơm chính kiểu piston hướng trục điều chỉnh đĩa nghiêng điều khiển toàn bộ hệ thống truyền động.
Dầu từ bơm qua cụm van điều khiển tới vận hành các xylanh và động cơ thủy lực.
Áp suất lớn nhất trong hệ thống được hạn chế bởi van an toàn ở mức 250bar.

​

Mạch thủy lực điều khiển:
Bơm số 3 là bơm bánh răng cấp dầu điều khiển toàn bộ hệ thống gồm: bơm chính, phanh, van cấp 2. Áp suất điều khiển được duy trì ở 15bar bằng van tràn, riêng áp suất phanh ở mức 30bar. Dầu hồi được lọc qua bộ lọc trung tâm.

​

Chỉ cần lưu ý:
Van xả áp két làm mát dầu: Khi nhiệt độ dầu thấp, độ nhớt dầu tăng khiến lượng dầu trong két làm mát tăng lên là nguyên nhân khiến áp suất đường dầu hồi tăng. Khi mà áp suất đạt 1.5 kg/cm2, van xả áp ở bên dưới két làm mát cho phép dầu quay trở lại đường hút của bơm lần nữa.

​

Dầu dò rỉ của bơm & động cơ thủy lực được hồi tự do về bể dầu , tránh tăng áp trong thân bơm và động cơ.

nguôn otohui

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Website: www.obdvietnam.vn

Công nghệ tạm biệt nội lo tắc đường trên ô tô

Ùn tắc giao thông đang trở thành vấn nạn của các đô thị trên thế giới. Nguyên nhân chính được cho là phương tiện di chuyển cá nhân gia tăng, đặc biệt là xe hơi. Tuy nhiên, 4 xu hướng mới của ngành ô tô gồm: chia sẻ xe, công nghệ kết nối xe, xe điện và xe tự lái hứa hẹn sẽ góp phần giảm tải gánh nặng ách tắc giao thông và ô nhiễm khí thải.

Theo ước tính của công ty tư vấn quản lý quốc tế McKinsey & Company, hiện tại trên thế giới có khoảng hơn 10 tỷ xe hơi đang lưu hành. Con số này dự kiến sẽ tăng gấp đôi vào năm 2030 khi số lượng những người thuộc tầng lớp trung lưu trên toàn cầu có nhu cầu mua ô tô mới ngày càng tăng cao. Điều đáng nói là hầu hết trong số họ đều đã đang sử dụng ít nhất một chiếc xế hộp làm phương tiện di chuyển trong thành phố. Việc phải “chôn chân” hàng giờ trên những đoạn đường dài, đơn cử như vụ ùn tắc kéo dài hơn 300 km ở Sao Paulo (Brazil) khiến nhiều người ngán ngẩm khi bước chân ra khỏi nhà. Đó là chưa kể khi có thêm hàng tỷ chiếc xế hộp lăn bánh trên đường thì rất khó có thể tưởng tượng được cảnh tượng ùn tắc sẽ kéo dài thêm bao nhiêu km.

Chưa dừng lại ở đó, McKinsey & Company ước tính đến năm 2050, nồng độ khí thải phát ra từ các dòng xe ô tô tại khu vực đô thị (500.000 người ở trở lên) tại Trung Quốc, Ấn Độ và Mỹ Latinh sẽ tăng gấp đôi, ảnh hưởng nghiêm trọng đến bầu không khí. Điều đáng lo ngại hơn, ô nhiễm không khí đang cướp đi sinh mạng của khoảng 2, 6 triệu người mỗi năm.

Trước tình trạng trên, ngày càng có nhiều người băn khoăn tự hỏi làm thế nào để có thể cân bằng giữa những tiện ích mà chiếc xe hơi mang lại như tính di động và độc lập với tương lai của một bầu không khí trong sạch hơn và lưu lượng giao thông thông suốt giúp di chuyển nhanh hơn. Theo các chuyên gia nghiên cứu của McKinsey & Company, tương lai trên đang dần được mở ra cùng sự khởi đầu của một kỷ nguyên mới về tính di động cá nhân. Tất nhiên, không thể có chuyện thay đổi tất cả bộ mặt giao thông đô thị trên cả thế giới chỉ trong vòng một đêm. Ít nhất cũng phải khoảng một đến hai thập kỷ nữa, văn hóa giao thông đô thị sẽ dần được “lột xác”, đặc biệt là khi 4 xu hướng xe hơi dưới đây đang được phát triển với tốc độ nhanh chóng:

1. Chia sẻ xe:

Xuất hiện vào năm 1948, từ lâu ý tưởng về dịch vụ chia sẻ xe (car-sharing) vẫn âm thầm phát triển. Tuy nhiên, phải đợi đến cuối những năm 2000, ý tưởng này mới thực sự được cất cánh nhờ sự ủng hộ của các cấp chính quyền, người tiêu dùng và nhà sản xuất ô tô. Car-Sharing là dịch vụ cho thuê xe theo phút hay giờ. Mỗi thành viên sau khi đăng ký sẽ được cấp 1 mã số thẻ sử dụng. Chỉ cần tải ứng dụng của dịch vụ này về điện thoại di động hoặc máy tính để xác định những nơi có xe cho thuê, sau đó đặt trước vị trí và thời gian sử dụng xe. Rõ ràng, cũng là một loại hình thuê xe, nhưng thời gian và địa điểm thuê thuận tiện là những điểm mạnh tạo nên sự khác biệt cho Car-Sharing so với các hình thức truyền thống khác. Xu hướng này không chỉ giúp tận dụng tối đa thời gian rỗi của những chiếc xe hơi mà còn khiến không ít người từ bỏ ham muốn sở hữu xe riêng.

Hiện xu hướng car-sharing đang ngày càng được ưa chuộng tại châu Âu khi di chuyển một đoạn ngắn trong thành phố, thậm chí là đi một quãng đường khá xa nếu dịch vụ tại nơi đó phát triển rộng rãi. Sau châu Âu, nhiều thành phố phát triển khác cũng nhanh chóng bắt kịp trào lưu mới nhằm giảm thiểu mật độ tham gia giao thông cũng như cải thiện nhiều vấn đề liên quan khác. Hiện dịch vụ car-sharing đã có mặt tại hơn một nghìn thành phố trên nhiều quốc gia. Một số công ty nổi bật về dịch vụ này có thể kể đến như Autolib tại Paris, City Car Club tại Anh, Greenwheels tại Hà Lan và Đức, JustSharelt tại California. Bên cạnh đó, nhiều hãng sản xuất xe hơi cũng đã giới thiệu dịch car-Sharing của riêng mình như car2go đang hoạt động rất tốt của Daimler, DriveNow của BMW, Quicar và OpenFleet của Volkswagen. Điều đáng nói là không chỉ phát triển tại các thành phố phương Tây, châu Á cũng không nằm ngoài xu hướng khi những đô thị đông đúc đầy xe như Bắc Kinh, Thượng Hải, Jakarta… chắc chắc sẽ là điểm đến tiềm năng trong chiến lược phát triển của các công ty kinh doanh loại hình dịch vụ mới này.

2. Công nghệ kết nối xe

Cách đây vài năm, nếu những chiếc xe hơi chỉ được coi như một phương tiện di chuyển đơn thuần thì giờ đây, chúng đã trở thành một phần trong môi trường số của người sử dụng với hàng loạt những tiện tích. Một trong những công nghệ hữu ích nhất trên xe đã trở nên quen thuộc đối với lái xe phải kể đến GPS- hệ thống định vị toàn cầu. Công nghệ này giúp người dùng nhanh chóng tìm thấy đường đi trong vòng một phút với hướng dẫn vô cùng chi tiết.

Điều đáng nói là cùng với thời gian những công nghệ kết nối trong xe đang từng ngày được gia tăng cả về số lượng lẫn tính hữu dụng. Theo đó, lái xe có thể tiếp cận được dữ liệu phân tích thời gian lưu thông thực tế để có thể né các đoạn đường ách tắc, tiết kiệm thời gian di chuyển trong thành phố đông đúc. Đây được coi là một bước cải tiến lớn khi nó góp phần đáng kể vào việc giảm tải gánh nặng ách ùn tắc giao thông đi kèm với mối lo về ô nhiễm khí thải. Chưa dừng lại ở đó, theo các nhà khoa học châu Âu, trong tương lai, mỗi một chiếc xe đều có thể giao tiếp với toàn bộ hệ thống giao thông như đường sá, đèn giao thông, bãi đỗ xe, trạm thu phí, nhằm cung cấp thông tin về tuyến đường đi thuận tiện nhất cho người lái xe.

3. Điện khí hóa xe hơi

Tính đến thời điểm hiện tại, nhiều hãng xe lớn trên thế giới đều đã tham gia vào cuộc đua sản xuất xe điện(EV) và xe điện lai (electric-hybrid). Thậm chí, ngay cả hãng công nghệ chuyên sản xuất các thiết bị di động nổi tiếng của Mỹ như Apple cũng muốn lấn sân sang sản xuất xe điện. Song, thực tế thị phần của những mẫu xe thân thiện với môi trường này vẫn còn rất nhỏ.

Tuy nhiên, có thể thấy hiệu suất hoạt động của pin xe điện đang dần được cải thiện đi cùng với chi phí sản xuất cũng được cắt giảm. Chính những điều này đã giúp cho việc “tậu” một chiếc xế hộp chạy điện nằm trong tầm với của nhiều người tiêu dùng hơn, từ đó khuyến khích phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là các trạm sạc. Một chính sách được các nhà nghiên cứu đề xuất áp dụng là các đô thị lớn có thể xem xét hạn chế sở hữu ô tô cá nhân ở trung tâm thành phố, ngoại trừ xe điện nhằm giúp gia tăng thị phần cho mẫu xe “xanh” này.

4. Xe tự lái

Trong 4 xu hướng, đây là xu hướng xe xa nhất trong tương lai, nhưng không hoàn toàn chỉ là mộng tưởng. Thực tế, các mẫu xe tự lái đã tồn tại trong cuộc sống, đặc biệt là trong các ngành khai khoáng và nuôi trồng. Hiện tại, tính năng tự hành cũng đang dần được trang bị phổ biến cho các mẫu xe cao cấp.

Theo đánh giá của các chuyên gia, mẫu xe tự lái hoàn toàn an toàn hơn nhiều so với các mẫu xe hơi thông thường do hầu hết các vụ tai nạn đều là lo lỗi chủ quan của con nguời. Việc sử dụng xe không người lái sẽ giúp giảm 1,2 triệu ca tử vong trên thế giới mỗi năm do các mẫu xe này có thể tự động điều chỉnh tốc độ, khoảng cách, phanh, góp phần tối ưu hóa không gian lưu thông trên đường và giảm bớt tắc nghẽn giao thông. Rõ ràng, một nền văn hóa xe hơi dựa trên những đổi mới như thân thiện với môi trường, thuận tiện, linh hoạt và an toàn sẽ góp phần giảm bớt áp lực cần phải mở rộng việc xây dựng các tuyến đường, tạo điều kiện cho việc bảo tồn nhiều không gian mở hơn.

Theo otoxemay.vn

Mọi thông tin cần hỗ trợ,vui lòng liên hệ :

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline: 0913.92.75.79 ( Mr Cường )

Tel: 08.62.864.999 - 0913.92.75.79

Chúc các bạn thành công !