Hướng dẫn Update phần mềm Toyota Techstream ver 10.30

kiểm tra hệ thống áp suất nén trong từng xi lanh xe hyundai santafe 2012

Hôm nay, công ty OBD Việt Nam sẽ giới thiệu cho các bạn việc kiểm tra áp suất nén cho từng xi lanh xe Hyundai Santafe đời 2012, động cơ 2.2 TCI-R thông qua  việc sử dụng phần mềm chẩn đoán chuyên hãng  GDS Hyundai –KIA . Những dòng xe khách cũng thực hiện tương tự.

Đầu tiên, các bạn tiến hành khởi động Icon phần mềm GDS:

Một cửa sổ mới sẽ hiện lên: Nhấn 1 để chọn Hyundai, hoặc nhấn 2 để chọn KIA.

Ta nhấn 1=> rồi nhấn Enter

Ta bắt đầu chọn xe, chọn hệ thống muốn thực hiện ở 2 mục: Vehicle và System

Chọn Xe

Chọn Hệ thống động cơ: ENGINE => Engine Control

Tiếp theo ta vào mục chức năng Nâng cao tại mục: Vehicle S/W Management

Chọn tiếp: Engine Test Function

Thực chất, đây là chức năng so sánh tốc độ của từng máy khi không phun dầu, có phun dầu, và phun bù dầu để từ đó giúp cho chúng ta chẩn đoán tình trạng của động cơ và chi tiết liên quan

Ở đây, chúng tôi chỉ giới thiệu cho các bạn việc kiểm tra áp suất nén  (Compression test)  cho từng xi lanh cho ta biết được việc có hay không lỗi ở phần cơ khí:

Ở chế độ test này, ECU sẽ không mở vòi phun.

Điều kiện để kiểm tra đó là: Cần số để ở P hoặc N, bật chìa khóa ở vị trí ON, tắt hết các phụ tải điện.

Khi đã sẵn sàng, nhấn “OK” và xe bắt đầu khởi động trong vòng 3 giây, việc khởi động sẽ dừng lại khi xuất hiện một thông báo.

Nếu xe không khởi động trong vòng 3 giây kể từ khi nhấn OK, thì hãy nhấn nút “Timer”

Ngừng khởi động động cơ cho đến khi xuất hiện dòng chữ “STOP CRANKING”

Xi lanh nào có tốc độ cao đồng nghĩa với việc xi lanh đó có áp suất nén thấp.

Chế độ test này cho ta biết được có hay không lỗi ở phần cơ khí.

Để chờ khoảng 15 giấy trước khi test lần tiếp theo

Hai mục còn lại “Idle speed Comparison” và “Injection Quantity Comparison” chúng tôi sẽ giới thiệu cho các bạn ở những bài viết tiếp theo.

Cám ơn các bạn đã quan tâm theo dõi. Chân thành cám ơn!
 

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline:  0913 927 579   -   08.62.77.55.77

Hệ thống tuần hoàn khí thải EGR trên xe hơi

( Hệ thống EGR (Exhaust Gas Recirculation System))
Hệ thống EGR dùng để khống chế NOx là bằng cách dùng sự tuần hoàn của khí thải. Khi nhiệt độ buồng đốt cao, bộ EGR sẽ nạp một mẫu nhỏ khí thải vào hỗn hợp với không khí và nhiên liệu. Hệ thống EGR bao gồm: van EGR, các đường ống chân không, công tắt nhiệt và một bộ cảm biến áp suất của khí thải. Bộ van EGR được bố trí trên đường ống nạp. Nó bao gồm một cái vỏ, bêntrong chứa một lò xo và một màng chân không, khi chân không trong vỏ gia tăng thì màng sẽ dịch chuyển kéo van đi lên và mở van để đưa một mẫu nhỏ khí thải vào đường ống nạp. Tín hiệu chân không được lấy từ đường ống nạp hoặc bộ khuyếch đại chân không.

 

 
Hình 1 Nguyên lý hoạt động cơ EGR
​

Nếu động cơ dùng bộ chế hòa khí, thì lỗ chân không lấy từ bộ chế hòa khí được bố trí trên cánh bướm ga khi cánh bướm ga đóng kín. Khi bướm ga đóng,độ chân không rất là bé hoặc không có ở lỗ chân không, van EGR đóng. Khicánh bướm ga mở hoặc gia tăng tốc độ, thì chân không trong lỗ chân không sẽtăng và tín hiệu chân không đến bộ EGR mạnh, làm van EGR mở. Độ chân không giảm khi bướm ga mở lớn lúc này van EGR đóng. Động cơ phun xăngthường lỗ chân không được lấy sau cánh bướm ga để mở van EGR.Đường ống chân không điều khiển van EGR bị gián đoạn bởi một công tắt nhiệt, chức năng của van EGR là giảm nhiệt độ cháy để làm giảm sự hình thành NOx. Khi động cơ lạnh dẫn đến động cơ ấm, sự giảm nhiệt độ cháy là không cần thiết, lúc này hệ thống EGR không hoạt động. Hầu hết, các hệ thống EGR đều phải điều khiển qua trung gian của một công tắt nhiệt CTO (Colant Temperature Override Switch), nó sẽ khóa tín hiệu chân không tới van EGR cho tới khi nhiệtđộ động cơ đạt đến yêu cầu. 
 

Hình 2 Công tắt nhiệt CTO
​

CTO lấy tín hiệu nhiệt độ từ nước làm mát của độngcơ, nó có thể được bố trí ở xylanh, nắp máy, đỉnh két nước hoặc gần bộ điều nhiệt.

Hình 3 Cảm biến áp suất khí thải
​

Cảm biến áp suất khí thải (Exhaust Back – Pressure Sensor) gọi tắc là van BPT được dùng ở một số hệ thống EGR để tăng độ tin cậy của hệ thống. Vị trí của cảm biến được bố trí trên đường chân không (hình 5) ở giữa CTO và bộ EGR. Từ cảm biến đường ống chân không được nối với bộ EGR và đường ống nạp, một ống còn lại của cảm biến được nối với với khí thải. Khi áp suất khí thải thấp, lỗ chân không khí mở, một lượng không khí đi vào đường ống chân không của bộ EGR, làm giảm tín hiệu chân không và EGR đóng. Khi áp suất khí thải cao, lỗ không khí đóng, tín hiệu chân không lớn và điều khiển van EGR mở.
 

 
Hình 4 Bộ phận làm mát của hệ EGR
​

Riêng ở động cơ phung xăng, phía trên của bộ EGR có bố trí một cảm biến để xác định độ nâng của van EGR và tín hiệu này được gửi về bộ xử lý gọi là ECU (Elctronic Controlled Unit). ECU sẽ điều khiển sự hoạt động của van điện điều khiển EGR để cung cấp chân không tới van EGR cho phù hợp với mỗi điều kiện hoạt động thay đổi của động cơ. Độ nâng của van EGR được điều khiển theo chương trình. ECU nhận tín hiệu từ các cảm biến: độ nâng của van EGR, tốc độ động cơ, lưu lượng không khí nạp, nhiệt độ nước làm mát và vị trí của cánh bướm ga.
+ Ở tốc độ cầm chừng van EGR không làm việc.
+ Khi cánh bướm ga mở lớn và số vòng quay cao van EGR đóng.
+ Nhiệt độ động cơ bé hơn 70oC thì van EGR đóng.
+ Khi cánh bướm ga mở lớn hơn 45o thì van EGR đóng.

Hệ thống hồi lưu khí xả​

Cách thay thế bàn đạp ga BMW E31

Điểm quan trọng ở đây là bàn đạp được giữ cố định bằng 3 kẹp trên bàn đạp, chỉ có 1 trong 3 kẹp đấy là dễ thấy. Điểm cố định trên xe là một thanh kim loại với 3 khe hở

Làm thế nào để thay

Đầu tiên, tìm vị trí của móc giữa của tấm kim loại.

Và sau đó sử dụng một cây vít mỏng để bẫy cái móc giữa xuống cho đến khi móc giữa được tách ra. Sau đấy dùng một cây vít khác to hơn để đẩy tấm thảm xuống dưới để lộ ra 2 cái móc còn lại giữa 2 cặp khe hở. ( Như hình bên dưới).

Sử dụng một cây vít nhỏ để tháo tấm nhựa giữa những cái khe ( bẻ gãy tấm nhựa). Sau đó sử dụng cây vít này để đẩy móc giữa qua khe trên thanh kim loại để tháo hoàn toàn móc giữ. Tiếp theo, nâng bàn đạp ra.

Tiếp theo, xoay bàn đạp ga cho đến khi trượt ra.

Gắn bàn đạp mới vào

Ấn đáy của bàn đạp xuống chắc chắn

Sau đó, nâng móc giữa lên cho đến khi gắn chặt vào phía sau của bàn đạp.

Cuối cùng là thành quả

CÔNG TY CỔ PHẦN OBD VIỆT NAM

Hotline:  0913 927 579   -   08.62.77.55.77

Tại sao cứ mỗi khi bật điều hòa trên xe lại rung giật?

​

Đây là hiện tượng mà thường xảy ra đối với hệ thống điều hòa trên ô tô, trên diễn đàn cũng có rất nhiều chủ đề đã đề cặp đến vấn đề này, nhà cháu thì có chút kinh nghiệm xử lý cũng muốn chia sẻ với các cụ, mong có gì được các cụ chỉ bảo thêm nhé.

Hiện tượng
Xe thường bị rung mạnh khi đang chạy mà bật điều hòa, bất kể đang ga to, ga nhỏ hay đang đứng yên. Tuy nhiên, khi tôi tắt điều hòa đi thì xe lại êm ru. Xin nhờ chuyên gia Autocar Vietnam tư vấn về nguyên nhân và cách khắc phục

Giải thích hiện tượng
Hiện tượng mà bạn nêu có liên quan đến vấn đề ở hệ thống điều hòa. Theo kinh nghiệm, bạn nên kiểm tra áp suất cao áp của máy nén, nếu áp suất quá cao tương ứng với động cơ kéo tải nặng sẽ dẫn đến hiện tượng rung giật. 
 

​

Cách xử lý
Khi hệ thống điều hòa hoạt động bình thường, phía đường ga áp suất cao từ máy nén qua giàn nóng đến van giãn nở sẽ nóng, còn phía áp suất thấp sẽ lạnh. Chỉ cần sờ tay vào ống dẫn ga, nếu thấy ấm ở đường cao áp và mát ở đường thấp áp là được. Nếu máy nén chạy mà nhiệt độ đường cao áp và thấp áp không khác nhau nhiều lắm thì có thể không đủ hoặc không có ga trong hệ thống.

Ví dụ
BMW 325i đời 2004 sử dụng ga điện, chế độ bù ga được điều khiển bởi một mô-tơ điện, phần điều chỉnh bù ga điều hòa có hỏng hóc sẽ dẫn đến hiện tượng như trên.

Chúng ta cũng nên quan sát hệ thống xem xét có các hỏng hóc như trượt hoặc lỏng dây đai, dây đai bị chùng, lỏng ly hợp máy nén hoặc vỡ giá bắt máy nén cũng dẫn đến hiện tượng rung giật khi xe hoạt động.

Hướng dẫn Reset áp suất lốp trên xe honda Civic

Hướng dẫn cách Reset áp suất lốp trên xe honda Civic

Lốp ô tô là một trong những chi tiết vô cùng quan trọng đối với khả năng vận hành của xe.  Trong quá trình vận hành do tác động bên ngoài cũng tự trọng của xe sẽ làm áp suất lốp bị hao hụt hoặc mất hoàn toàn do thủng lốp. Vì vậy mà trên mà trên các dòng xe cao cấp ngày nay thường được trang bị cảm biến áp suất nhằm thông báo cho người lái tình trạng áp suất của các lốp xe và cảnh báo khi áp suất giảm dưới mức cho phép. Tuy nhiên chức năng này đôi khi lại không tự động cập nhật áp suất các lốp và vẫn cảnh báo đèn áp suất lốp 

 dù rằng áp suất thực tế đã được điều chỉnh theo đúng thông số. Vì thế chúng ta cần thực hiện vài thao tác reset để hộp điều khiển kịp thời cập nhật và tắt cảnh báo trên đồng hồ táp lô.

Để reset áp suất lốp, thực hiện các bước sau:
Bước 1: Kiểm tra áp suất lốp, đảm bảo áp suất lốp đúng thông số kỹ thuật.
Bước 2: Thực hiện các thao tác dưới

Một số thao tác rất đơn giản, chúng ta có thể tự reset áp suất lốp trên dòng xe Honda Civic một cách dễ dàng và nhanh chóng.
Chúc các bạn thành công.

MỌI CHI TIẾT XIN VUI LÒNG LIÊN HỆ  : 0862 864 999 or 0913 .92 .75 .79

TRI ÂN THẦY CÔ 20/11 – NGHĨA CÔ THẦY MÃI KHÔNG QUÊN

 TRI ÂN THẦY CÔ 20/11 – NGHĨA CÔ THẦY MÃI KHÔNG QUÊN

Thời gian như một cố máy vĩnh cửu cứ thế trôi đi không bao giờ trở lại.

Dòng thời gian cứ lặng lẽ trôi đi không để ý tới những gì xung quanh nó.
Cứ mỗi lần tháng 11 ùa về, nhắc học trò nhớ về thầy cô của mình, nhắc đến ngày Nhà Giáo Việt Nam thì mọi ký ức của thời học sinh lại tràn về. Tuổi học trò – Cái tuổi hồn nhiên, trong sáng với biết bao kỉ niệm vui buồn, những sự ngỗ nghịch đáng yêu và cả những niềm hạnh phúc. Mỗi con người khi đã lớn lên có lẽ đều để lại những dấu ấn riêng cho mình về khoảng thời gian đẹp nhất trong đời ấy. Tuổi học trò với những mộng mơ, những lo âu bất chợt, những ý tưởng chợt đến rồi chợt đi. Tất cả đều được vun đắp và lớn lên dưới mái trường – nơi ta luôn có bạn bè và thầy cô bên cạnh  sẻ chia những vui buồn cùng ta.

   Mấy ai là kẻ không thầy

      Thế gian thường nói không thầy sao nên.

Thật đúng vậy, Thầy cô -  chỉ với hai tiếng thôi mà sao chúng em cảm thấy cao quý và thiêng liêng đến vậy. Có lẽ rằng, tình yêu nghề, yêu trẻ thơ đã ngấm sâu vào trong mỗi con người. Để đến khi trở thành những thầy giáo, cô giáo sự nhiệt huyết, tận tình trong mỗi con người lại dâng trào lên. Thầy cô chính là những người dẫn đường chỉ lối cho chúng ta trên con đường đời của riêng mình, người vun đắp những ước mơ của chúng em vào một tương lai sáng hơn.

Nhiều người đã từng nói “Thầy cô giống như những người lái đò” phải đưa được đò từ bờ này sang bên bờ kia. Khi năm học kết thúc cũng chính là lúc những chuyến đò bắt đầu cập bến. Một chuyến đò với bao công sức và tâm huyết. Một chuyến đò chở biết bao tri thức, tình cảm mà thầy cô muốn gửi vào mỗi chúng em.

Tất cả chúng ta chắc hẳn rằng ai cũng đã và đang trải qua một thời học sinh, sinh viên một thời để có chuẩn bị hành trang vững chắc để bước vào đời, thì có lẽ rằng mỗi người trong chúng ta ai cũng biết rằng sự hy sinh thầm lặng của thầy cô – bậc mà chúng ta vẫn thường nói là những người cha, người mẹ thứ hai của chúng ta
luôn phải thức trắng đêm bên bàn giáo án, những sớm hôm miệt mài trên bục giảng để rồi mai kia chứng kiến lớp lớp học trò trưởng thành là hạnh phúc mà thầy cô mong muốn . Thầy cô không những cho chúng ta tri thức mà còn là người dạy cho chúng ta biết về đạo lí làm người.  Đó cũng là bài học đường đời đầu tiên mà trong mỗi chúng ta đã và được học từ thầy cô. Thầy cô là người dạy chúng ta biết đọc, biết viết, biết làm những gì nên làm, biết nói những gì nên nói, biết khi nào nên im lặng để lắng nghe ý kiến của người khác… Những bài học tưởng chừng đơn giản ấy sẽ luôn mãi là những bài học vô cùng quý giá.

Mỗi người thầy, người cô là một người chăm sóc vườn hoa để mỗi bông hoa sẽ tươi tốt và trở thành một con người có ích cho xã hội. Mỗi thầy cô dạy dỗ chúng em dù tính cách khác nhau nhưng tất cả đều có chung một tình yêu nghề, yêu học trò và cả sự nhiệt huyết trong mỗi con người.

Quãng đời học sinh trong chúng ta ai  cũng vậy, một khi đã trải qua thì đọng lại trong lòng những dấu ấn sâu sắc .

Ngày 20 đã đến, tháng 11 thân thương, kỷ niệm ngày hiến chương của các thầy cô giáo. Công ty cổ phần OBD Việt Nam xin kính chúc người cha, người mẹ, các thầy, các cô các trường, các ngành nói chung  và ngành kỹ thuật ô tô nói riêng luôn luôn mạnh khỏe, vui vẻ để ngày càng cống hiến nhiều hơn nữa cho sự nghiệp “ Trồng người” dìu dắt, dẫn bước các thế hệ học sinh, sinh viên trên bước đường trở thành con người có ích cho xã hội, những mầm non của đất nước

Sử dụng bảng mã lỗi trên xe moto

Sử dụng bảng mã lỗi trên xe moto

1. Bảng mã lỗi trên xem SYM.

	Nháy đèn	Sự cố	Kiểm tra
	0 dài, 6 ngắn	Vị trí bướm ga	Cảm biến bướm ga và dây dẫn
	0 dài, 9 ngắn	Áp suất khí nạp	Cảm biến MAP và dây dẫn
	6 dài, 6 ngắn	Vị trí và số vòng quay của cốt máy	Cảm biến CPS và dây dẫn
	1 dài , 1 ngắn	Nhiệt độ động cơ	Cảm biến ET và dây dẫn
	5 dài, 4 ngắn	Hệ thống đốt lại khí thải	Van AISV và dây dẫn
	1 dài, 5 ngắn	Mạch cấp nguồn cho HT	Cảm biến góc nghiên và dây dẫn
	1 dài, 7 ngắn	Nồng độ khí thải và nhiệt độ xông cảm biến	Cảm biến oxy và dây dẫn
	3 dài, 3 ngắn	Chế độ phun nhiên liệu	Kim phun và dây dẫn
	3 dài, 7 ngắn	Chế độ phóng tia lửa điện	Bougie, bobine và dây dẫn
	4 dài, 1 ngắn	Chế độ bơm nhiên liệu	Rơle bơm, bơm xăng và dây dẫn
	1 dài, 1 ngắn	Hệ thống xử lý trung tâm

1. Bảng mã lỗi trên xem YAMAHA.

MÃ LỖI	KÝ HIỆU	MÔ TẢ	VẬN HÀNH
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến CKP
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến MAP
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến MAP Bướm ga hỏng Hệ thống cung cấp khí hỏng
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến TP Không nhận được tín hiệu điện áp từ cảm biến TP	Có thể
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến TP Cảm biến TP kẹt Hỏng cảm biến TP	Có thể
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến ECT Hỏng cảm biến ECT
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến IAT Hỏng cảm biến IAT
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến OXY Hỏng cảm biến Oxy
		Hở hoặc ngắn mạch van ISC (Van điều khiển lưu lượng tốc đô cầm chừng)
		Hở hoặc ngắn mạch giắc cắm kim phun Không có điện áp cấp cho kim phun Nghẹt kim phun.
		Hở hoặc ngắn mạch cảm biến tốc độ Hỏng cảm biến tốc độ
		Lỗi mạch EE-PROM Trong ECU	Có thể tùy thuộc và mức độ
		Hệ thống nạp gặp sự cố	Có thể
		Bộ nhớ EE-PROM bị lỗi Chương trình và dữ liệu không được ghi và đọc đúng từ bộ nhớ trong ECU
		Hở hoặc ngắn mạch Van ISC không hoạt động
	Lưu lượng khí nạp	Lưu lượng khí nạp vượt quá mức cung cấp cần thiêt
0.2 Giay X 2 lần (30 lượt)	Mô hình đèn thiết lập trước	Cảnh báo không thể khởi động bằng cần khởi động Điện áp sụt ngay sau khi bật khóa điện ở vị trí ON	Có thể

1. Bảng mã lỗi trên xem HONDA.

Đèn báo sự cố	Nguyên nhân	Dấu hiệu
Không nháy	Hở mạch nguồn cấp đến ECM. Cảm biến góc hỏng. Hở mạch ở mạch điện liên quan đến cảm biến góc. Relay ngừng động cơ hỏng. Hở mạch điện liên quan đến relay ngừng động cơ. Công tắc ngừng động cơ hỏng. Hở mạch điện liên quan đến công tắc ngừng động cơ Công tắc máy hỏng ECM hỏng. Cầu chì PGM-PI đứt (20A) Hở mạch ở mass của công tắc ngừng động cơ. Đứt cầu chì hệ thống (10A) (đề/ đánh lửa).	Động cơ không khởi động được
Không nháy	Hở mạch hay ngắn mạch đèn báo hỏng ECM hỏng	Đông cơ hoạt động bình thường
Đèn sáng	Ngắn mạch ở giắc chẩn đoán ( hay DLC) ECM hỏng. Ngắn mạch mạch điện của giắc chẩn đoán	Động cơ hoạt động bình thường
Nháy tất cả 1,8,9 lần (**)	Dây nguồn/ mass của bộ cảm biến có sự cố. Giắc nối bộ cảm biến lỏng hay tiếp xúc kém. Hở mạch hay ngắn mạch dây nguồn/ mass của bộ cảm biến. Bộ cảm biến hỏng.	Động cơ chết máy, khó khởi động, cầm chừng không êm.
Nháy 1 lần	Giắc nối cảm biến MAP lỏng hay tiếp xúc kém. Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện của cảm biến MAP. Cảm biến MAP hỏng.	Động cơ hoạt động bình thường
Nháy 2 lần (*)	Ống chẩn không cảm biến MAP lỏng hay tiếp xúc kém. Cảm biến MAP hỏng.	Động cơ hoạt động bình thường.
Nháy 7 lần	Cảm biến ECT lỏng hay tiếp xúc kém. Hở mạch hay ngắn mạch mạch cảm biến ECT	Khó khởi động ở nhiệt độ thấp ( sử dụng giá trị cho trước 900C/1940F
Nháy 8 lần	Giắc nổi cảm biến TP hay tiếp xúc không tốt. Hở mạch hay ngắn mạch cảm biến TP. Cảm biến TP hỏng.	Đáp ứng của động cơ kém khi mở bướn ga nhanh ( sử dụng giá trị giả định: Độ mở bướm ga 0o).
Nháy 9 lần	Giắc nổi cảm biến IAT logn3 hay tiếp xúc không tốt. Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện IAT Cảm biến IAT hỏng	Động cơ hoạt động bình thường ( giá trị giả định 25oC/77oF).
Nháy 11 lần (*)	Giắc nối cảm biến tốc độ xe lỏng hay tiếp xúc không tốt Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện cảm biến tốc độ xe Cảm biến tốc độ xe hỏng.	Động cơ hoạt động bình thường.
Nháy 12 lần	Giắc nối kim phun số 1 lỏng hay tiếp xúc kém Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 1 Kim phun số 1 hỏng	Động cơ không khởi động được
Nháy 13 lần(*)	Giắc nối kim phun số 2 lỏng hay tiếp xúc kém. Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 2 Kim phun số 2 hỏng.	Động cơ không khởi động được.
Nháy 14 lần (*)	Giắc nối kim phun số 3 lỏng hay tiếp xúc kém Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 3 Kim phun số 3 hỏng	Động cơ không khởi động được
Nháy 15 lần (*)	Giắc nối kim phun số 4 lỏng hay tiếp xúc kém Hở mạch hay ngắn mạch mạch điện kim phun số 4 Kim phun số 4 hỏng	Động cơ không khởi động được
Nháy 18 lần (*)	Giắc nối cảm biến trục cam lỏng hay tiếp xúc không tốt Hở mạch hay ngắn mạch mạch cảm biến trục cam. Cảm biến trục cam hỏng	Động cơ không khởi động được.
Nháy 19 lần (*)	Giắc nối cảm biến đánh lửa logn3 hay tiếp xúc kém. Hở mạch hay ngắn mạch cảm biến đánh lửa. Cảm biến hỏng	Động cơ không khởi động được
Nháy 21 lần ( ngoại trừ Future NEO FI)	Mạch cảm biến O2 hỏng. Cảm biến O2 hỏng.	Động cơ hoạt động bình thường
Nháy 23 lần ( chỉ có ở SHi)	Mạch điện nung cảm biến O2 hỏng	Động cơ hoạt động bình thường.
Nháy 24 lần (*)	Mạch điện dây nung cảm biến O2hỏng.	Động cơ hoạt động bình thường
Nháy 27 lần (VFR 800 VTEC)	Giắc nối van điện từ VTEC lỏng hay tiếp xúc kém. Hở mạch hay ngắn mạch trong van solenoid VTEC Van solenoid VTEC hỏng.	Động cơ hoạt động bình thường.
Nháy 29 lần (**) (ngoài trừ Future Neo FI)	Giắc nối 4P của van IACV lỏng hay tiếp xúc không tốt Dây điện đến van IACV hở mạch hay ngắn mạch Van IACV hỏng	Động cơ chết máy, khó khởi động, cầm chừng không êm.
Nháy 33 lần	Bộ sớ EE-PROM trong ECM hỏng	Động cơ hoạt động bình thường. Không lưu được dữ liệu tự chẩn đoán
Nháy 54 lần ( chỉ có trên Future Neo FI)	Giắc nối cảm biến góc lỏng hay tiếp xúc kém. Mạch điện cảm biến góc hở mạch hay ngắn mạch. Cảm biến góc hỏng	Động cơ hoạt động bình thường. Động cơ không hoạt động
Nháy 57 lần ( chỉ có trên SCR)	Giắc nối 3P của cảm biến ECT lỏng hay tiếp xúc không tốt Cảm biến hay mạch điện bị hỏng Nhiệt độ chất làm mát động cơ quá cao + Chất nước làm mát động cơ giảm + Đường ống trong két nước, ống mềm hay áo nước bị ngẽn	Tốc độ xe bị hạn chế dưới 15km/h

MỌI CHI TIẾT XIN VUI LÒNG LIÊN HỆ  : 0862 864 999 or 0913 .92 .75 .79

ĐỂ QUÝ KHÁCH ĐƯỢC TƯ VẤN VÀ PHỤC VỤ TẬN TÌNH